UDOT

Узлы и детали однобалочных тримаранов.

         Съемный узел крепления шверца. На легких тримаранах при движении на веслах часто полностью убирают шверцы и крайние секции поперечных балок. Для этого случая подходит конструкция шверцевого узла, показанная на рис. 105. Выдернув фиксатор 8, можно вынуть из центральной секции балки крайнюю секцию, а затем снять с балки весь шверцевый узел.
         В рабочем и поднятом положении шверц фиксируется за счет сил трения, которые можно регулировать затяжкой гаек 5. Болты М6 прихватываются к шайбе 11 сваркой, чтобы не прокручивались.
         Боковой поплавок с глиссирующей пластиной (рис. 106). Если боковые поплавки использовать как страховочные, их выгоднее делать глиссирующими. На рисунке показан

Рис. 105. Вариант быстросъемного крепления крайних секций поперечной балки и шверцевого устройства однобалочных тримаранов:
1 — ручка для опускания и подъема шверца; 2 — шверц; 3 — шайба, фторопласт; 4 — втулка шверца; 5 — гайка барашковая Мб; 6 — средняя секция поперечной балки; 7 — крайняя секция поперечной балки; 8 — фиксатор, Ж 8; 9 — болт Мб; 10 — резиновое колечко; 11 — шайба, сталь, дюраль.

Рис. 106. Поплавок с глиссирующей пластиной:
1 — цевье весла или поперечная балка; 2 — лопасть весла или пластина увеличенной площади; 3 — отверстие под гак в кармане стрингера поплавка; 4 — сосок камеры поплавка; 5 — карман кормового стягивающего штертика обтекателя; б — стягивающий штертик; 7 — камера — надувное “бревно”; 8 — обтекатель поплавка; 9 — карман стрингера; 10 — стрингер; 11 — резиновая трубка или слой изоленты; 12 — гайка Мб; 13 — гак, сталь Ж 6

один из вариантов глиссирующего поплавка, сделанного из двухлопастного байдарочного весла. К фальшбортам оно крепится, как показано на рис. 81. Фиксаторы 4 обеспечивают положение лопастей под углом атаки к поверхности воды 10—15°. Сверху к лопасти крепятся страховочные надувные поплавки.
Крепление поплавков к поперечной балке с помощью растяжек (рис. 107). Для лавирующих однобалочных тримаранов с большими надувными поплавками и мачтами, имеющими ванты, подойдет надежное крепление поплавков с помощью двух пар растяжек из капронового троса диаметром 4 мм. Они фиксируют поплавки в горизонталь-

Рис. 107. Крепление поплавка однобалочных тримаранов с помощью капроновых растяжек:
1 — горизонтальная оттяжка; 2 — крайняя секция поперечной балки; 3 — фиксатор секций балки; 4 — карман стрингера; 5 — вертикальная оттяжка; 6 — ванта; 7 — колечко; 8 — гак; 9 — гайка Мб; 10 — прокладка из резины; 11 — слой изоленты на гаке; 12 — стрингер поплавка; 13 — болт М6; 14 — наметка из иэоленты; 15 — стягивающий штертик; 16 — штырь Ж 6.

ной и вертикальной плоскостях. Эластичности капроновых растяжек вполне достаточно, чтобы поплавки могли менять свой дифферент при ходе на волнении.

Рис. 112. Некоторые способы крепления поперечных балок к фальшбортам байдарок:
а — крепление балок к широким планширям; б — использование угольников усиления фальшбортов; в — аварийное крепление балки; 1 — поперечная балка; 2 — наметка из изоленты на балке; 3 — планширь; 4 — гайка барашковая Мб—M8; 5 — дека байдарки; 6 — резиновая трубка или слой изоленты; 7 — гак, сталь или латунь; 8 — вариант с дужкой; 9 — заклепка Ж5; 10 — угольник, дюраль; 11 — деревянный фальшборт; 12 — стяжка, трос капроновый или х/б; 13 — вспомогательный брус, дерево.

Тримараны с одним шверцем симметричного сечения. Достоинства и недостатки создания силы бокового сопротивления с помощью одного и двух шверцев рассмотрены в § 15. Здесь лишь отметим, что схема с одним шверцем из-за уменьшенного веса и простоты выполнения поворотов оверштаг имеет много приверженцев, хотя тримаран с одним шверцем лавирует несколько хуже, чем с двумя.
Эффективность работы шверца симметричного сечения повышают, задавая ему начальный угол атаки. В этом случае шверц один, без участия корпуса байдарки, будет создавать требуемую силу бокового сопротивления. Байдарка пойдет практически без дрейфа, а поскольку гидродинамическое качество длинного профилированного шверца значительно выше, чем мелкосидящего корпуса байдарки, имеющего удлинение лишь 0,03, суммарная сила лобового сопротивления байдарки и шверца будет меньше.

Рис. 104. Регулировка угла атаки шверца симметричного сечения и его подъем с помощью шарнирно закрепленной ручки:
1 — удлиненная дужка; 2 — фальшборт; 3 — шверц-балка; 4 — дужка; 5 — ограничитель осевых перемещений шверц-балки; 6 — шверц; 7 — шарнир крепления ручки для подъема шверца; 8 — положение ручки при опущенном шверце.

Применяется несколько конструкций шверцевых узлов, в которых предусмотрена возможность изменения начального угла атаки шверца при перемене галса. По мнению автора, наиболее простое и надежное решение предложили ленинградские байдарочники (рис. 104). Для изменения угла атаки шверца достаточно передвинуть вперед или назад правый конец шверц-балки. Для подъема шверца матрос берется за ручку 8, поднимает ее, вращая тем самым вокруг своей оси шверц-балку вместе со шверцем, и закладывает ручку за правый фальшборт, фиксируя шверц в поднятом положении.