Повышение мореходности байдарок. На байдарочных тримаранах трудно ходить по относительно крупным водоемам, поскольку байдарки обладают невысокой мореход-

Рис. 108. Форма мидель-шпангоута байдарки:
слева — без днищевой надувной емкости; в центре — с надувной емкостью из детских “бревен”; справа — с большой надувной емкостью.

ностью. Открытый кокпит, традиционно низкий форште-вень, малый развал бортов в носу, низкий надводный борт и небольшой объем надводной части корпуса в носу приводят к тому, что при ходе острыми курсами со скоростью 5 км/час и выше байдарки начинает энергично забрызгивать и даже заливать уже при волне 0,4 м. Не выдерживают они и заметных прибойных волн, а также волн от проходящих вблизи моторок. Все это заставило искать способы повышения мореходности байдарок. Некоторые из них описаны ниже.
           Увеличение объема корпуса байдарки (рис. 108). Поведение судна на волнении прямо зависит от отношения его полного объема к водоизмещению. Объем байдарки можно увеличить, устроив поддувное дно. Сначала байдарочники просто укладывали под кильсоном длинный матерчатый чехол с надувными “бревнами” (рис. 108, в центре). При этом попутно облагораживались обводы судна, снижалось сопротивление движению и увеличивалась стойкость днища при встрече с препятствиями.

Рис. 109. Устройство багажников на носовой и кормовой палубах байдарки.

           В дальнейшем стали применять и настоящее поддувное дно (рис. 108, справа). Объем корпуса байдарки при этом увеличивается значительнее, а само судно заметно изгибается бананом, что ведет к увеличению фактической высоты штевней — важному фактору повышенной мореходности. Днищевую емкость можно склеить из любого воздухонепроницаемого материала. Для защиты от истирания и случайных проколов ее помещают в чехол из легкого брезента.
           Багажники на кормовой и носовой палубах байдарки (рис. 109). Чем больше объем оконечностей судна, тем труднее волнам подмять их и вкатиться в кокпит. Объем оконечностей байдарки можно значительно увеличить, устроив на кормовой и носовой палубах самодельные накладные багажники. Желательно при этом увеличить высоту штевней (см. рис. 4). Со стороны кокпита багажники оставляют открытыми, чтобы в них можно было загружать легкие объемные вещи в гермоупаковках. Гермоупаковки поддувают. Сами багажники делают из любого прочного материала, например из плащ-палатки, пропитанной водоотталкивающим составом или прокрашенной смесью бензина, резинового клея и алюминиевой пудры.

Рис. 110. Повышение фактического объема боковых поплавков за счет крепления на них дополнительных воздушных емкостей:
1 — поплавок; 2 — чехол; 3 — штертик; 4 — гермоупаковки со снаряжением.

 

Рис. 111. Тримаранс А-образной накладной силовой рамой:

1 — удлинитель румпеля; 2 — кормовая поперечная балка; 3 — кольцо; 4 — продольная балка; 5 — носовая поперечная балка; б — мачта; 7 — штаг.

             Багажники проще пришить к палубе, но лучше пришивать их к бортам, как показано на рис. 109, формируя по скулам буртики-брызгоотбойники. На острых курсах вода и брызги уже не будут подниматься почти вертикально вверх и наноситься ветром на экипаж, а станут отбиваться буртиками в стороны.
             Надувные фальшборта. Последнее препятствие для воды на пути в кокпит — комингсы кокпита, фальшборта. Если увеличить их высоту, байдарка станет значительно суше. С этой целью по периметру кокпита пришивают к палубе матерчатый чехол и заполняют его надувными “бревнами” или длинными узкими самодельными камерами (см. рис. 4). Иногда надувной фальшборт делают лишь в носу байдарки.
             Повышение объема боковых поплавков тримарана. Как говорилось в § 12, боковые поплавки относительно малого объема на значительном волнении не развивают расчетного восстанавливающего момента. На тримаранах, рассчитанных на волнение до 0,4 м и выше, их объем надо увеличивать. В крайнем случае поступают, как показано на рис. 110.
             Повышение прочности силовых рам тримарана. При ходе на волнении корпуса байдарок испытывают значительные нагрузки от воздействия волн, и не стоит их дополнительно нагружать силами от парусного вооружения. В этих случаях выгоднее делать прочные автономно работающие накладные силовые рамы. Байдарку к ним просто привязывают снизу. Удачный пример такой рамы показан на рис. 111. Ее продольную прочность и жесткость обеспечивают две продольные балки, соединенные у форштевня байдарки.
             Повышение надежности рулевого устройства. На мореходных тримаранах с большими рулями лучше сразу отказаться от штатных рулевых коробок, ибо они становятся наиболее слабыми и ненадежными элементами судна. Их заменяют самодельными коробками, более прочными и более надежно связанными с набором байдарки.

Назад