PVNL

§22. ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ДЛЯ НАДУВНОЙ ЛОДКИ.

О достоинствах и эксплуатационных характеристиках парусных надувных лодок уже говорилось в § 2. Ниже рассмотрен конкретный пример парусного вооружения для надувной лодки “Волна” (ЛГН-2), построенного автором совместно с одним из наиболее активных пропагандистов этого типа судов Н. Вайноненом (рис. 135). На конкурсе разборных парусников в 1980 г. “Волна”, тогда первая уверенно лавирующая парусная надувнушка, была отмечена дипломом I степени. В гонках парусных надувных лодок она неоднократно занимала первые места.

Основные технические характеристики: длина — 2,8 м; ширина — 1,04 м; диаметр баллонов — 0,285 м; площадь паруса 3,2 (2,2) м²; вместимость: в походном варианте — 1 человек, в прогулочном — 1—2 человека; время сборки— 40 мин., вес в упаковках — 25 кг.

Особенности конструкции.

Накладная силовая рама корпуса (рис.136, рис.137, рис.138). Корпус надувной лодки не обладает необходимой прочностью и жесткостью, чтобы выдерживать нагрузки от настоящего паруса, руля, шверта и откренивающего рулевого. Все эти нагрузки перекладываются на автономно работающую силовую раму из труб. Она состоит из двух продольных балок, которые вставляются в карманы, при-

Рис. 135. Парусное вооружение для надувной лодки “Волна”:
1 — гик; 2 — двухслойный парус; 3 — мачта; 4 — мачтовый стакан; 5 — носовой козырек; 6 — поворотный шверц; 7 — накладная силовая рама; 8 — дополнительный днищевый лист; 9 — перо руля; 10 — удлинитель румпеля; 11—шкот.

кленные к бортам лодки, поперечной подмачтовой балки, легкой кормовой балки-стяжки и мачтового стакана, раскрепленного 4 трубками-распорками — Н-образная рама. При достаточной прочности труб рама является жесткой и не позволяет лодке скручиваться винтом даже при значительных нагрузках на парусе и энергичном откренива-нии ее рулевым, который сидит ближе к корме. Если

Рис. 136. Накладная Н-образная рама:
1—усиливающая втулка, Ж45х2,5х80; 2 — труба, Ж40х1,5х880; 3— кормовая балка, Ж36х1х825; 4 — труба, Ж36х1х1050; 5 — труба, Ж40х1,5х1050; 6 — распорка, Ж20х1,5; 7 — дужка из трубки, Ж12х1; 8 — подмачтовая балка, Ж40х1,5х1000; 9 — мачтовый стакан, Ж45х2х400; 10 — заклепка Ж5; 11— втулка баллера руля, Ж32х1х47; 12 — болт M8; 13 — гайка барашковая M8; 14 — пластина, дюраль б=2,5; 15 — пробка, дуб; 1б — заклепка; 17 — болт М8; 18 — резиновое колечко; 19 — фиксатор, Ж5; 20 — гайка барашковая Мб; 21 — болт Мб; 22 — резиновая шайба.

строители не располагают трубами нужного сечения, можно применять другие трубы и профили, стеклопластик, фанеру, дерево. Важно лишь, чтобы прочность на изгиб и кручение элементов рамы соответствовала прочности дюралевых труб, указанных на рис. 136.

Рис. 137. Мачтовый стакан:
1 - болт Мб; 2 — шайба 6; 3 — распорка, Ж18х1,5; 4 — шайба, сталь; 5 — заклепка Ж5; 6 — втулка, сталь; 7 — стакан, Ж45х2х400; 8 — пластина; 9 — болт М8; 10 — шайба 9; 11 — втулка-распорка, Ж10х1; 12 — гайка барашковая М8; 13 — подмачтовая балка.

Рис. 138. Крепление распорки мачтового стакана к продольной балке:
1 — продольная балка; 2 — шайба 8; 3 — болт М8; 4 — гайка барашковая М8; 5 — пластина; б — заклепка Ж4; 7 — распорка.

Рис. 139. Рулевое устройство надувной лодки:
1 — перо руля, Д16Т, б=4; 2 — отверстие для закрепления сорлиня; 3 —сор-линь; 4 —баллер руля, Ж30х4х270; 5 — заклепка; 6 — ограничитель угла поворота пера руля, алюминиевая заклепка Ж5; 7 — пробка, дуб, ясень; 8 — резиновая шайба; 9 — разводной шплинт Ж3; 10 — палец Ж6; 11 — удлинитель румпеля, Ж18х1; 12 — румпель, Ж18х2х300; 13 — наметка из изоленты; 14 — шайба; 15 — болт М8; 16 — гайка барашковая М8; 17 — шайба 8.

          Рулевое и шверцевое устройства. На “Волне” применена диагональная схема расположения руля и шверта (см. § 15). На кормовую оконечность правой продольной балки надевается еще одна трубка, в которую запрессована втулка баллера. От проворачивания вокруг своей продольной оси она фиксируется в узле соединения продольной балки с кормовой стяжкой. Конструкция и размеры руля показаны на рис. 139.
          Шверц (рис. 140) закреплен на левой оконечности подмачтовой балки. Поднимается и опускается он вручную и фиксируется в этих положениях за счет сил трения.
          На ходу лодка на всех курсах приводится. Приводящий момент компенсируется отклонением большого руля на несколько градусов под ветер. Его гидродинамическое качество при этом остается высоким, а подъемная сила, как и у шверта, направлена на ветер, т. е. препятствует дрейфу лодки. При таком решении “Волна” имеет хорошую управляемость на всех курсах. На испытаниях она стабильно делала по 5 полных циркуляции за минуту.
          При изготовлении рулевого и шверцевого устройств надо стремиться делать их прочными, жесткими и без люфтов. Только в этом случае лодка сможет уверенно лавировать и ее не будет сдувать под ветер.
          Парусное вооружение. Для простоты управления и соответствующего повышения безопасности лодка вооружена кэтом — одним гротом умеренной площади, который поднимается на свободностоящей мачте. Сама мачта из двух телескопических труб сечением Ж40х2х1800 и Ж35х1,5х1800 мм вставляется в мачтовый стакан и ничем больше не крепится. Конструкции мачты и гика аналогичны показанным на рис. 86. Длина нижней дужки 500 мм, верхней — 200 мм.
          Парус сделан двухслойным (рис. 141), что не только повышает его качества (К), но и облегчает владельцам надувнушек, как правило, не имеющим опыта пошива парусов, получение хорошего паруса с первого раза.
          Шкот ведется от нока одинарного изогнутого гика

Рис. 140. Шверц надувной лодки:
1 — усиливающая накладка шверца, дюраль 6=1—1,5; 2 — заклепка; 3 — шайба; D=98, б=4; 4 — подмачтовая балка; 5 — болт М8; 6 — втулка, дюраль, сталь; 7 —болт Мб; 8 — шайба; D==100, d=60, 6=4, фторопласт; 9 — шверц, сосна.

Рис. 141. Двухслойный парус “Стриж” (S = 3,2 м²):
1 — люверс шкотового угла; 2 — отверстие в парусе для прохода оси гика: 3 — петля для верхнего риф-штерта; 4 — левое полотнище паруса; 5 — правое полотнище паруса; 6 — боут; 7 — корсажная лента; 8 — булинь задней шкаторины; 9 — риф-бант, корсажная лента; 10 — риф-штерт; 11 — риф-штерты, завязанные узлом; 12 — убранная часть паруса.

прямо к руке рулевого без всяких блоков и стопоров. Это позволяет быстро травить парус во флюгерное положение при всех осложнениях, в том числе и при неожиданных шквалах с кормы.
         При ходе полными курсами в свежую погоду парус надо рифить, ибо “Волна” при излишне быстром ходе имеет тенденцию зарываться носом в волны.
         Модернизация корпуса лодки “Волна”. Превращая “Волну” в парусный швертбот, стоит поработать и над ее корпусом. В первую очередь надо сделать носовой козырек. Он заметно уменьшит забрызгиваемость и заливае-мость кокпита. В нижней части козырек приклеивают как продолжение карманов продольных балок. Его верхнюю часть привязывают к распоркам мачтового стакана. В походах носовую часть лодки загружают объемными, но легкими вещами.
        Чтобы повысить ходкость лодки, надо продлить днище до кормовых оконечностей баллонов. Дополнительное днище делают из любой водонепроницаемой ткани, подойдет детская клеенка, склеенная в два слоя и покрашенная “серебрянкой” (резиновый клей + бензин + алюминиевая пудра). В надводной части кормовую палубу приклеивают к бортовым и поперечному баллонам. Для доступа в образующийся кормовой багажник делают клапан на двух молниях (на рис. 135 он показан пунктиром).
         Сидеть в лодке лучше не на штатном сиденье, а на туго надутом надувном матрасе, положенном вдоль судна. Он более равномерно распределяет вес человека на днище, которое меньше прогибается и не искажает обводы подводной части “Волны”.
         Грести на “Волне” можно не только штатными распашными веслами, но и байдарочным веслом — во многих случаях это оказывается удобнее. Во избежание рысканья при каждом гребке, перо руля приподнимают, чтобы оно работало как длинный плавник, и фиксируют закрепленным удлинителем румпеля в положении, параллельном продольной оси судна. В двухлопастное весло можно превратить и штатные весла “Волны”, если соединить их трубкой-переходником, например, от пылесоса.
         Изменение обводов надувных лодок. После того как надувные лодки удалось заставить хорошо лавировать, появилось желание улучшить их ходкость на полных курсах. Направления, в которых ведутся работы, рассмотрим на примере довольно быстроходной лодки О. Штыхно (рис. 142). К польскому “Дельфину” он приклеил дополнительную носовую секцию с острым форштевнем. Легкий каркас из пластиковых листов (можно и из трубок) вставляется в секцию сверху, а затем носовая палуба наглухо зашнуровывается.
         Вдоль днища лодки лежит самодельная надувная емкость из детских “бревен”, помещенных в матерчатый чехол. Поверх емкости проходит кильсон, на нем лежит

Рис. 142. Надувная лодка “Дельфин” с парусным вооружением.

сиденье-подушка для рулевого. При такой конструкции днище натягивается гораздо сильнее, чем обычно, становится более ровным, обтекаемым и имеет значительную килеватость. Форма ватерлиний надувнушки начинает походить на обычную, швертботную, что сразу повышает ее ходкость.
Интересно отметить, что на “Дельфине”, как и на “Волне”, тоже применена Н-образная силовая рама, но мачта крепится не в стакане, а двумя парами топовых вант. При этом кокпит получается более просторным, но парус уже нельзя потравить во флюгерное положение при шквалах с кормы. В таком случае используют хорошую поворотливость надувнушек. Даже если рулевой просто бросит руль и шкот, лодка сама буквально за несколько секунд приведется до полного бейдевинда и парус обезветрится.
На “Дельфине” О. Штыхно поставлены два шверца асимметричного сечения и руль, расположенный в диаметральной плоскости судна. Шверцы отнесены в корму от мачты. По сравнению с описанным выше вооружением лодки “Волна” при этом варианте растет вес судна, появляется необходимость попеременно поднимать и опускать шверцы при перемене галса, повышаются требования к точности работы рулем из-за уменьшения расстояния между рулем и шверцем. В то же время более эффективные шверцы улучшают лавировочные качества лодки, становится возможным вести ее с умеренным креном на обоих галсах, уменьшая тем самым смоченную поверхность, что тоже повышает ходкость. Какой из вариантов выбрать, зависит от конкретных требований, которые строители предъявляют к будущему судну.