Основные технические характеристики: площадь паруса — 4 м²; площадь зарифленного паруса — 3,2; 2,5 м²; конструктивная ширина — 2,4 м; объем одного бокового поплавка — 18 дм³; полное время сборки тримарана (2 человека) — 40 мин; вес дополнительного оборудования байдарки — 10,5 кг.
           Эксплуатационные характеристики и обеспечение безопасности. Тримаран рассчитан на длительные походы по маршрутам типа “река-озеро”, по водоемам классов Л и Р (Верхняя и Средняя Волга, Селигер) и на воскресные прогулки. Желательно, чтобы при длительных путешествиях господствующие ветра были попутными (рис. 75).
           При средних ветрах парус площадью 4 м² обеспечивает тримарану хорошую среднюю скорость, большую, чем у гребных и парусно-гребных байдарок. Он хорошо идет всеми курсами кроме крутого бейдевинда. Против ветра на нем ходят на веслах — это быстрее, чем лавировать. Если ветер дует не совсем в лоб, идут лесенкой. Энергично гребут прямо против ветра, а затем отдыхают, идя под парусом несколько полнее генерального курса.
          При движении на веслах, особенно продолжительном, можно не только спустить парус, но и убрать его полностью вместе с мачтой. Парус, накрученный на реек, крепят вдоль одного фальшборта, мачту — вдоль другого. При желании можно разобрать и поперечную балку с поплавками. Все эти операции выполняются на плаву и довольно быстро.
          Возможность нормального движения на веслах оказывается полезной при слабых ветрах, особенно встречных.

          Отказ от настоящей лавировки и соответствующее уменьшение парусности и остойчивости судна позволили сделать тримаран относительно легким. Вес дополнительного оборудования байдарки почти вдвое меньше, чем у тримарана “Стриж-4,5” (см. рис. 85), но в 1,5 раза больше, чем у еще более простых парусно-гребных байдарок.
          В свежую погоду безопасность тримарана обеспечивают надувными поплавками на прочной поперечной балке и возможностью в широких пределах изменять тягу паруса: при ветрах 7 м/сек и выше его рифят до 3,2 м², при сильных попутных ветрах — до 2,5 м²; при шквалах с любых направлений свободностоящая мачта позволяет ставить парус во флюгерное положение. Парус достаточно жесткий, его пузо может убираться почти полностью, во флюгерном положении он не заполаскивает. При необходимости парус можно опустить буквально за 2—3 сек., для чего достаточно раздать ходовой конец фала (или сорвать с нагеля-утки его срывное колечко), и парус упадет сам.
          На одном из галсов парус перерубается мачтой. На полных курсах это не имеет значения, а на острых матрос после каждого поворота должен раздать оттяжку рейка, перенести парус на подветренную сторону мачты и снова набить оттяжку. Так как на настоящую лавировку тримаран не рассчитан, это не является недостатком.
           В разобранном виде весь рангоут и поперечная балка собираются по принципу “труба — в трубу” в 2—3 места и перевозятся либо в матерчатом пенале типа чехла от удочек, либо в штатной упаковке байдарки “Таймень”.
           Необходимо отметить, что описанный парусно-гребной тримаран — типичная промежуточная конструкция между судами других хорошо отработанных типов — парусно-гребных байдарок и лавирующих тримаранов на основе байдарок. Как и все подобные конструкции, он чувствителен к изменениям своих характеристик. Например, увеличение парусности до 4,5 м² сразу сделает тримаран валким, требующим внимательного откренивания. Уменьшение парусности до 3,5 м² сделает излишними водоизмещающие поплавки и шверц — на парусно-гребных байдарках обходятся без них. Замена паруса более совершенным для лавировки усложнит его уборку, постановку и рифление, и тримаран будет сложнее использовать в гребном варианте. При самостоятельном проектировании таких судов надо внимательно следить — не приближаются ли их характеристики к характеристикам других, более специализированных парусников, и не лучше ли строить последние.

            Общая компоновка тримарана. На байдарках “Салют” мачту ставят в самом начале кокпита. Кроме удобства работы веслами, это обеспечивает уверенную управляемость судном при штатном пере руля. На изношенных байдарках, чтобы несколько разгрузить руль, поперечную балку со шверцем можно отнести в корму на 200—250 мм от мачты, а пяртнерс устроить не на поперечной балке, а на носовой окантовке (комингсе) кокпита, как показано на рис. 78.
           На байдарках “Таймень” поперечную балку приходится отодвигать в корму от шпангоута № 1 на 250—300 мм. Мачту можно ставить либо у балки, либо у первого шпангоута. Чтобы матросу было удобнее работать веслом, верхнюю часть шпангоута № 2 удаляют, сам шпангоут усиливают, приклепывая к нему вырезанную по его форме дюралевую или фанерную накладку, и переносят сиденье матроса на 300—400 мм в корму. Все пространство от начала кокпита до поперечной балки закрывают фартуком, что улучшает не только условия гребли, но и весовую центровку байдарки, ее обитаемость, уменьшает забрызгиваемость.

Рис. 79. Полубалансирный треугольный парус, S — 4м²:
1 — булинь передней шкаторины; 2 — шов; 3 — риф-бант; 4 — риф-штерт; 5 — полотнище паруса; б — лат-карман; 7 — ручной шов крепления к парусу верхнего и нижнего концов булиня; 8 — узел соединения концов булиня.

наметку из изоленты делают на мачте для крепления нижнего кольца-блока тали и кольца-утки для крепления ходового конца фала. Ниже по мачте наметка переходит в “подушку”, необходимую для предотвращения концентрации напряжений в точках касания мачты и дужки пяртнерса (см. рис. 76).
           Оттяжку рейка и фал нельзя крепить к поперечной балке или деталям набора байдарки: в этом случае пропадает основное достоинство свободностоящей мачты — возможность поворачиваться вместе с парусом на 360°, что не позволит ставить парус во флюгерное положение при шквалах с любых направлений и делать в свежую погоду безопасный поворот фордевинд с проводкой паруса через нос байдарки и обносом шкота вокруг мачты.
           Блок на топе мачты, через который проходит фал, сделан в виде сквозного отверстия (см. рис. 76, 23, 24). Стенки отверстия надо тщательно зашкурить и натереть воском.
           Коренной конец фала крепят к фаловому треугольнику, склепанному из двух тонких дюралевых пластин, карабином или парусной такелажной скобой. Это позволяет быстро отсоединять фал от паруса при его полной уборке.
           Парус кроят с центральным продольным швом, нитки основы парусины идут перпендикулярно передней и задней шкаторинам (см. рис. 79). Величину серпа по передней шкаторине и горбов по нижней и задней шкаторинам определяют опытным путем во время пошива и примерок паруса по готовому рангоуту. Подробно этот метод изготовления паруса описан в § 25.
           В кармане вдоль передней шкаторины проходит булинь — стальной тросик диаметром 2 мм или предварительно вытянутый плетеный капроновый трос диаметром б мм. Булинь берет на себя все растягивающие нагрузки, действующие на переднюю шкаторину, и тем самым предотвращает вытяжку и перекосы парусины в этой, самой ответственной части паруса.
           Булинь состоит из верхней и нижней частей. В фаловом и галсовом углах их крепят к парусине постоянно и пропускают через достаточно широкий карман. Свободные концы через отверстие в кармане выводят наружу, связывают и снова заправляют в карман. Такая конструкция позволяет корректировать фактическую длину булиня при настройке паруса и по мере вытяжки парусины и самого булиня.
           Вдоль нижней шкаторины делают карман для рейка. По его нижней кромке в галсовом и шкотовом углах пришивают прочные штертики для крепления паруса к рейку. Они закладываются за фиксаторы на рейке (см. рис. 77,4). В простейшем случае фиксаторы делают из гвоздя диаметром 5 мм и аптечного резинового колечка. Такие же фиксаторы используют для соединения колен мачты.
           Латы можно изготовить из ученических линеек, стеклопластика, текстолита. Чтобы жесткость лат постепенно уменьшалась к внутренним концам (в этом случае профиль паруса получается более плавным), их делают переменными по ширине. Лат-карманы для конусных лат лучше делать не традиционной конструкции (рис. 80, А—А), а как показано на рис. 80, Б—Б.
           Боковые поплавки состоят из прочного чехла-обтекателя, задающего форму поплавка, и воздухонепроницаемой камеры. В качестве готовой покупной камеры используют детское надувное “бревно” (L==1,1 м, диаметр 175 мм). Об изготовлении обтекателя см. § 23.
           Собирают поплавки в такой последовательности. Вставляют камеру в обтекатель, расправляют ее и надувают на 3/4 объема. В пластину (рис. 81, 14, 17) вставляют снизу болт 16 и накладывают ее на поплавок так, чтобы она совпала с вырезами стрингерных карманов 11. Каждый стрингер 15 продевают через кормовую часть кармана, через пластину и носовую часть кармана. Поплавок с пластиной и продетыми стрингерами приставляют снизу

к поперечной балке так, чтобы болт 16 и штифты 10 вошли в соответствующие отверстия в ней. Завинчивают гайку 19. Надувают поплавок до рабочего состояния.
          Выбранная конструкция крепления поплавков к балке достаточно надежна, обеспечивает параллельность поплавков байдарки и обладает необходимой эластичностью, позволяющей поплавкам менять дифферент при ходе на волнении.
          Шверц и руль. Шверц не рассчитан на настоящую лавировку, поэтому имеет небольшую площадь и соответственно небольшой вес. Его конструкция и размеры показаны на рис. 83, а изготовление описано в § 24. В рабочем и поднятом положении шверц удерживается за счет

Рис. 82. Поплавок парусно-гребного тримарана ( V=18дм³ ).

сил трения, которые регулируют затяжкой гайки 9. Ее положение фиксируют разводным шплинтом 11. Опускает и поднимает шверц матрос вручную.
           Самодельное перо руля для байдарок “Таймень” делают из самого жесткого дюраля толщиной 3 мм. Чтобы на больших скоростях перо не гудело, его кромки обрабатывают, как показано на рис. 84, и тщательно шлифуют мелкой шкуркой.
           Ось-заклепку штатного пера “Тайменя” высверливают, доводят диаметр отверстия в рулевой коробке до 8,5 мм и делают новую ось из нержавеющего болта М8. Литая рулевая коробка “Тайменя” может выдержать рабочие нагрузки только, если стянута гайкой 5. Совершенно обязательная деталь — и разводной шплинт 4, который предотвращает самопроизвольное откручивание и закручивание гайки.
           Длину штатного румпеля “Тайменя” увеличивают в 1,5 раза, для чего концы его сглаживают напильником и напрессовывают на них предварительно сплющенные трубки сечением 20 X 1 мм. Концы нового румпеля закругляют и в них делают отверстия для штуртросов или под ось удлинителя румпеля.
           Рулевое устройство байдарок “Салют” оставляют без изменений за исключением дополнительной обработки кромок пера руля.

           Составляющие веса дополнительного оборудования байдарки, кг: мачта в сборе — 2,3; реек — 0,8; поперечная балка в сборе — 1,2; поплавки в сборе — 2,2; шверцевое устройство — 2,3; парус — 1,3; шкот, фал и пр. — 0,4;
итого — 10,5 кг.

Назад