Основные технические характеристики: длина — 5,2 м; конструктивная ширина — 2,2 м; диаметр поплавка — 0,60 м; объем одного поплавка — 1,2 м³; парусность: грота — 7 м²; стакселя № 1 — 2 м²; стакселя № 2 — 4 м²; вместимость — 3—4 человека; вес в упаковках — 100 кг.

          Для экипажей со спортивным уклоном, предпочитающих сложные походы по большим озерам и прибрежным зонам морей, подойдет катамаран “Азов” (рис. 130, рис. 11) — более мореходный вариант “Аргонавта”. Его конструкция отрабатывалась автором при активном участии Е. Кузнецова и С. Домрачева путем последовательной постройки ряда вариантов этого судна и их испытаний в самых жестких условиях, в том числе в походах по Азовскому и Каспийскому морям.
         “Азов” больше, прочнее и остойчивее “Аргонавта”. На нем можно ходить в свежую погоду при волнении до 1 м, а при необходимости — и выше, форсировать без заливания кокпита прибойные зоны и не бояться неожиданного усиления ветра при пересечении заливов и проливов шириной до 5—10 км. В то же время относительно небольшой вес катамарана позволяет без осложнений перевозить его на багажной полке купейного вагона.
         “Азов” имеет несколько конструктивных особенностей.Форма моста в плане фиксируется не Л-образными балками, а диагональными тросовыми стяжками (рис. 130 и рис.131, 4). На жестком косом волнении они работают надежнее.
         Носовой козырек-лыжа начинается от первой поперечной балки, к которой пришнуровывается носовая кромка трамплина. При таком решении увеличивается полезная площадь кокпита и более полно перехватываются брызги из-под носовых оконечностей поплавков, особенно когда катамаран идет в режиме серфинга — с большой скоростью скатывается с переднего склона попутной волны.

Рис 130. Мореходный катамаран “Азов”.
1 - балка I средняя секция Ж55х2х2000, крайние секции Ж50х1,5х500; 2 -балка II средняя секция Ж60х2х2000 со вставкой в средней части Ж55х2х700, крайние секции Ж55х2х650; 3 - балка III, средняя секция Ж45х2х2000, крайние секции Ж40х1.5х5000; 4 - балка IV, средняя секция Ж60х2х2000; крайние секции Ж55х2х500; 5 - балка V, средняя секция Ж50х2х2000, крайние секции Ж45х1,5х500; 6 - центральная продольная балка, сечения труб Ж70х2х2000, Ж65х2х900, Ж70х2х2000; 7 — стрингера Ж45х1,5х2000, Ж45х2х1000; Ж40х1,5х2000; 8 — трубки-распорки балок Ж20х1,5; 9 — потопчина из шнуровки; 10 — огон диагонального троса-стяжки; 11 — кормовая площадка из шнуровки; 12 — кормовой накладной багажник; 13 — изогнутое окончание удлинителя румпеля; 14—грот, S=7м², 15—стаксель №2, S=4 м²; 16 — стаксель №1, S=2,0 м².

Рис.131. Носовая часть трамплина, диагональная стяжка и шнуровка катамарана “Азов” (вид снизу):
1 — трамплин; 2 — ручной или машинный шов; 3 — петля из капронового троса Ж6; 4 — диагональная стяжка, стальной трос Ж3—4; 5 — шнуровка; 6 — распорка поперечных балок, Ж20х1,5; 7 — трубка-фиксатор, Ж16х2х200; 8 — балка I; 9 — заклепка; 10 — трубка, Ж20х1,5х50; 11 — отверстие под вороток; 12 — болт М8; 13 — труба каркаса носового козырька трамплина, Ж30х1.

          В кормовой части, где находится экипаж, кокпит имеет увеличенную высоту (0,55 м, в некоторых вариантах — 0,6 м). Это позволяет более полно защитить экипаж от холодного ветра, а при дальних переходах устраивать в кокпите закрытые спальные места без установки над ним палатки. По направлению к носу высота кокпита уменьшается, что снижает его лобовое сопротивление и дает возможность дождевой воде свободно скатываться по носовой палубе и по тенту, которым можно закрывать открытую часть кокпита.
          Палатка начинается сразу от мачты, заходит на носовую палубу на 0,25 м и пристегивается к ней с помощью петель и пуговиц. В передней части палатки устраивается разрезной брюканец для прохода мачты. Предусмотрено два варианта крепления палатки к бортовым обвесам — при поставленных кормовых стойках (в этом случае общая высота ее составляет 1,2 м) и без них, когда палатка используется как тент для открытой части кокпита. В холодную погоду при поставленном тенте плавание становится гораздо более “теплым”.
          Сидеть и спать в катамаране удобнее на двух широких (1м) надувных матрасах, положенных вдоль кокпита. Чтобы обеспечить им более ровную опору, поверх трамплина между балками II и III, III и IV поперек катамарана кладут весла длиной 2 м. Получающееся надувное днище кокпита всегда остается сухим и теплым.
          Петли для шнуровки боковых сторон трамплина к трубам — распоркам балок делаются длинными (до 100 мм). После натяжения трамплина они образуют бортовые потопчины, по которым можно ходить, держась за ванту (обязательно привязавшись страховочным концом). Еще более широкая площадка из натянутых петель делается между кормовой кромкой трамплина и балкой V. На нее встают при посадке в катамаран и укладывают дополнительный кормовой багажник, в котором удобно перевозить бурдюки с пресной водой.
          Катамаран вооружен одним гротом 7 м², который можно рифить до 5 м², большим стакселем для слабых ветров и прочным стакселем для ветров 6—8 м/сек. Так как Катамаран довольно тяжелый и имеет большую паразитную парусность, то К парусов надо делать как можно более высоким. Кроме того, надо помнить, что при значительном волнении фактическая остойчивость катамарана становится меньше, чем на гладкой воде. Поэтому нужно вовремя менять и убирать стаксели, а при усилении ветра до 10 м/сек рифить грот. Под одним зарифленным гротом “Азов” уверенно лавирует против крупных волн, хотя и не очень круто, и на нем можно достигнуть берега при начинающемся отжимном шторме. Под зарифленным гротом можно убегать от шторма полными курсами. Когда есть выбор, к берегу лучше уходить именно по ветру, уменьшив парусность и обеспечив уверенный дифферент на корму за счет перемещения груза.
          Мачта собрана из трех 2-метровых труб сечением Ж70х2 мм, на переходниках — сечением Ж65х3 — 3,5х400 мм. (Верхнее колено мачты из более слабой трубы сечением Ж60х2 мм однажды переломилось при попытке спустить полный грот при ветре 18 м/сек.) В принципе мачту можно делать из труб меньшего сечения, подкрепляя ее краспицами и ромбовантами, но в этом случае она лишается своей простоты, что связано с надежностью.
          Погруженная площадь руля 0,12 м². Толщина пера руля из дюралевой пластины Д16Т — 5 мм. Сечение баллера — Ж40х2,5 мм. Особое внимание надо уделить креплению втулки баллера к продольной балке катамарана и узлу фиксации балки от проворота. Баллер должен свободно ходить по втулке вверх-вниз, чтобы его можно было поднимать вместе с пером. Кроме обычного сорлиня делается еще одна снасть — для регулировки заглубления пера руля. При причаливании на прибое и при выбрасывании на песчаные пляжи баллер в последний момент поднимают до отказа, чтобы не повредить руль.
          Погруженная площадь шверцев асимметричного сечения — 0,25 м². На испытанных катамаранах шверцы из дерева и фанеры работали безотказно и выдерживали сильные удары о дно, когда при поворотах в прибойной зоне катамаран идет с большим дрейфом и шверцы не могут свободно откидываться назад.
          Поплавки “Азова” имеют такую же форму, как поплавки “Аргонавта”. Их диаметр и объем уточняются в зависимости от полезной нагрузки и района плаваний. Отношение Vn/Д должно лежать в пределах 2—2,2. Чем больше объем поплавков, тем выше мореходность катамарана (см. § 19).
          При указанных на рис. 130 размерах все большие трубы и часть стрингеров укладываются в пять труб диаметром 70 мм. Их, а также остальные стрингера и мелкие трубы перевозят в двух компактных пеналах. Поплавки, надувные матрасы и аварийные емкости плавучести (объемом не менее 250 л на поплавок) перевозятся в отдельной упаковке. Все остальные детали катамарана и часть снаряжения пакуются в большой рюкзак из трамплина.

Назад